SAFE PRO. 3 СТУПЕНЬ, ОСНОВЫ ПАРЕНИЯ
Простое парение - это парение на несложных гребнях или в простых термиках без порывов или турбулентности в достаточном удалении от поверхности земли и других препятствий и воздушного движения.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛНЕНИЮ И БЕЗОПАСНОСТИ:
Целью настоящей ступени является обучение пилота парящему полету так, чтобы он мог упражняться в этом и получать удовольствие от парения в пределах безопасности. Он должен получить также квалификацию пилота, который может летать самостоятельно в пределах безопасности и нести ответственность за свой дальнейший прогресс.
Парение само по себе можно разделить на много ступеней по возрастанию сложности от простых условий и маневров с большим запасом безопасности до крайних или экстремальных условий с минимальным запасом безопасности. Когда пилот "овладевает искусством" это кажется совсем простым и в определенном смысле оно так и есть. Это, однако, никого не должно вводить в заблуждение, будто овладеть этим искусством легко. Недостаток знаний, неправильная оценка ситуации, неграмотное маневрирование, невежество или азарт могут легко кончиться серьезным происшествием.
На настоящей ступени отводится больше времени на практические полеты, и полет может стать автоматическим. Здесь, однако, меньше места для ошибок и промахов. Поэтому очень важно тщательное планирование движения вперед в обучении. Вначале упражнения должны быть простыми и с большим запасом. Парение требует внимательной подготовки, грамотного планирования и умения быстро и точно маневрировать. Особенно важное значение имеет техника взлета и управление скоростью в нижней части диапазона скоростей. Необходимо уметь делать координированные повороты с минимальной потерей высоты, часто в маргинальных условиях вблизи гребня, учитывая дрейф и постоянно уделяя внимание остальным аппаратам в воздухе и маневрируя согласно установленным правилам. Необходимо также распознавать все виды зависаний и исполнять быстрый и правильный выход при первых признаках с минимальной потерей высоты и управления.
Чтобы стать пилотом: Необходимо также обладать свободой для дальнейшего совершенствования, предстоит еще очень многому научиться, чтобы использовать имеющиеся возможности. Появляются возможности, которые требуют высоких летных качеств, включая самодисциплину и осторожность. Часто возникает необходимость отказаться от полета или летать с большим запасом. Суть в том, чтобы продемонстрировать способность брать на себя ответственность и понимать пределы своих возможностей и возможностей других, и когда нужны новые инструкции.
Инструктор больше не несет ответственности. Это предъявляет большие требования к пилоту.
Следует остерегаться слишком быстрого прогресса, самоуверенности, невнимательности, неосведомленности, азарта, неправильного суждения и недостатка мастерства. Полеты будут проходить при более сильном ветре с меньшим запасом, чем на предыдущих ступенях. Уже во время маневрирования на земле могут произойти всякие случаи. Плохая техника или отвлечение внимания могут привести к потере скорости и/или управления по направлению, когда при взлете может произойти поворот к склону. Например, когда пилот переходит в положение полета, надевая стремена или укладываясь в кокон. Чтобы избежать переворота на земле, необходима умелая помощь при перемещении дельтаплана на земле и на старте при сильном или порывистом ветре. Далее необходимо быть очень осторожным с погодой. Сильный ветер и турбулентность могут легко загнать аппарат на подветренную сторону или в незнакомую/опасную местность. Следует избегать полетов в одиночку.
Следует остерегаться также так называемого синдрома "недоучки" или синдрома "Икара", заключающегося в том, что человек легко верит в то, что он все знает и умеет, и что он и снаряжение могут все. (Хорошо известно, что Икар был первым, кто погиб из-за такого отношения.)
Пилот должен летать только в присутствии инструктора в простых, ровных погодных условиях, с широким восходящим воздушным потоком или в ровных термических условиях. Это позволит ему маневрировать по отношению к другим воздушным аппаратам и местности с хорошим запасом. Необходимо проявить осторожность и не начинать поворот прежде, чем пилот не примет летного положения и не будет полностью контролировать скорость и направление. Он не должен пытаться вернуться в восходящий поток, из которого вышел. Парение на гребне при экстремальных восходящих потоках, при сильном ветре (свыше 8 м/с), в турбулентности, старты с обрыва, посадка с поперечным ветром, посадка наверху или на склон также не разрешается.
После овладения всеми требуемыми навыками, можно летать свободно, соблюдая пределы безопасности, и более высокая ступень не требует никаких правил и положений. Пилот должен сам на свою ответственность решать, когда ему обратиться за необходимыми ему инструкциями. Рекомендуется вначале пользоваться для безопасного полета правилами для пилотов, перечисленными выше.
Только опытные пилоты должны летать на сложных дельтапланах близко к гребню, в крайних, резких или турбулентных погодных условиях или при большом количестве аппаратов в воздухе.
Прежде, чем переходить к более высоким ступеням, пилоту необходимо приобрести опыт полетов на разных дельтапланах в разных условиях. Процесс полета должен происходить автоматически так, чтобы реакция была быстрой и грамотной в разных ситуациях/упражнениях, которым нужно научиться. Рекомендуется налетать минимум 10 часов и сделать 20 полетов.
SAFE PRO. 3 СТУПЕНЬ, ТРЕБОВАНИЯ К ЗНАНИЯМ:
Аэродинамика:
- Повторение ступеней 1 и 2.
- Срыв воздушного потока: При старте, в порывах и турбулентности. При градиенте восходящего воздушного потока. При градиенте ветра (при попутном ветре). Повторное сваливание.
- Поляра скоростей: Летные характеристики. Определение угла планирования и минимального снижения при разных скоростях относительно воздуха: При лобовом и попутном ветре, при подъеме и снижении. По отношению к нагрузке на крыло, плотности воздуха, в повороте.
- Влияние ветра: Снос ветром и движение крабом, снос и коррекция в поворотах. По ветру или против ветра, проходимость.
- Концевые вихри: За другими дельтапланами, аэропланами, вертолетами.
Метеорология:
- Повторение ступеней 1 и 2.
- Сила ветра: Возрастает пропорционально квадрату скорости. Влияние и опасности. На земле, при взлете, в воздухе, при посадке.
- Восходящий поток на гребне:
- a. Факторы: Форма и градиент склона, направление ветра и скорость.
- b. Компоненты: Горизонтальные и вертикальные, градиенты, ускорение, самый сильный восходящий поток, самый сильный лобовой ветер.
- c. Опасные условия и зоны: Подветренная сторона, турбулентность, роторы, сильные градиенты и ветры.
- d. Безопасные и хорошие условия: Вверху, впереди гребня.
- Волны:
- a. Факторы: Местность, направление ветра и скорость.
- b. Признаки: Сильный ветер на высоте, чечевицеобразные облака, роторные облака.
- c. Опасности: Роторы, проходимость, сильный восходящий поток, большая высота, гипоксия, холод.
- Термики:
- a. Факторы: Нестабильность, вертикальный температурный градиент, местность, солнечный нагрев и освещение.
- b. Признаки: Сильное падение температуры с высотой, смена направления ветра, затишье и порывы, кучевые облака.
- c. Опасности: Порывы и турбулентность, сильные перепады подъемной силы, килевая качка.
- d. Безопасные и хорошие условия, Большие термики, ровный и умеренный градиент, ветер от слабого до умеренного.
- Фронтальные восходящие потоки: Описание холодного фронта.
- a. Факторы: Воздушные массы от области высокого давления в область низкого, нестабильность.
- b. Признаки: Кучевые облака, движущиеся облака, линия шквалов, поворот ветра, подъем/спад температуры.
- c. Опасности: Сильный ветер, повороты ветра и порывы, сильные восходящие потоки, турбулентность.
- Облака: Кучевые, кучево-дождевые, ложноперистые, вихревые, слоистые, чечевицеобразные.
- Сообщения о погоде: Актуальные (METAR), прогнозы(TAF), карты. Где получить, интерпретация.
- Признаки погоды: Оценка погоды на земле и в воздухе:
- a. Изменения, Ветер, давление и устойчивость.
- b.Облака: Связь с погодой.
- c.Ветер: Оценка ветра, индикаторы ветра.
Дельтапланы и снаряжение:
- Повторение теории ступеней 1 и 2.
- Факторы конструкции: Летная годность, характеристики, управление.
- Эксплуатация: Ежедневный и периодический контроль и уход, ремонт.
- Регулирование: Для получения наилучших характеристик в превалирующих погодных условиях.
- Приборы: Вариометры, альтиметры, индикаторы скорости.
- Одежда и снаряжение: Прочность на высоте и в холоде.
Пилот:
- Повторение теории ступеней 1 и 2.
- Пилот как руководитель: Летная среда, черты характера, способности, ответственность, командование и управление. Овладевание сутью и процессом полета.
- Физические факторы: Головокружение, гипоксия, холод, усталость.
Правила и положения:
- Повторение теории ступеней 1 и 2.
- Воздушное пространство и воздушное движение:
- a. Контролируемое воздушное пространство и аэропорты: Зоны управления, зоны аэровокзалов, подъездных, рулежных дорожек, управление воздушным движением, правила воздушного движения по приборам/визуально, правила визуального полета при минимальной видимости и расстоянии от облаков.
- b. Неконтролируемое воздушное пространство и аэропорты: Зоны информации и услуг, правила воздушного движения по приборам/визуально, правила визуального полета при минимальной видимости и расстоянии от облаков.
- c. Остальное воздушное пространство: Ограниченные, опасные и запрещенные зоны.
- Источники информации: Карты IKAO, публикации, инструкции, информация для летчиков. Где получить. Управление воздушным движением, информационная служба, местные аэропорты и клубы, школы.
- Правила для дельта и парапланов: Общие, парение над гребнем, парение в термиках.
- Другие правила и положения: Правительство, Национальная Дельтапланерная организация.
- Этический кодекс.
Практические полеты и безопасность:
- Повторение теории ступеней 1 и 2.
- Рекомендации по исполнению и безопасности.
- Подготовка: Стандартные процедуры и осмотр. Двойной контроль критических факторов.
- Упражнения: Требования к практическим знаниям: Описания, намерения, процедуры, ошибки и опасности.
- Критические, опасные и аварийные ситуации: Их причины, избегание, распознавание, коррекция. Применяемые методы обучения (тренажеры).
- a. Обращение с аппаратом на земле при порывистом и сильном ветре: Переворот аппарата на земле.
- b. Плохая техника старта: Неграмотное исполнение или неправильные команды помощникам. Плохое управление скоростью, срыв воздушного потока, потеря управления, сваливание на крыло и разворот обратно к склону. Как лечь в подвеску.
- c. Срыв воздушного потока: При порывах, турбулентности, градиенте воздушного восходящего потока, близко от поверхности, в повороте.
- d. Погодные условия: Очень слабые восходящие потоки, сильный ветер, порывы, турбулентность, роторы.
- e. Необычные условия: Турбулентность, воздушная акробатика, полеты вблизи облаков.
- f. Критические маневры: Повороты на 360", возвращение к гребню, полеты на малой высоте, посадка наверху, на склон, срыв воздушного потока в поворотах. Остановка штопора.
- g. Неосведомленность: Незнание места для полетов, погодных условий, дельтаплана или подвески, маневров или упражнения.
- h. Физические или физиологические факторы: Стрессы, давление, усталость, страх, наркотики и алкоголь.
- i. Плохие летные качества пилота: Переоценка своих способностей и/или недооценка условий полета.
- j. Потеря ориентации: Полеты с ограниченной видимостью.
- k. Аварийные маневры: Использование парашюта. Посадка в воду, на деревья, неровную поверхность, площадку с препятствиями, электрические провода.
- l. Помощь и извещение.
Первая помощь:
В соответствии с рекомендациями соответствующего руководства.
SAFE PRO. 3 СТУПЕНЬ, ТРЕБОВАНИЯ К ПРАКТИЧЕСКИМ НАВЫКАМ:
- Повторение: Маневров ступеней 1 и 2.
- Планирование: Оценка и решения. Составление плана полета.
- Подготовка: Сборка, регулирование, предполетный осмотр.
- Обращение с аппаратом на земле: Перемещение и установка дельтаплана при ветре и порывах.
- Старт при сильном ветре: С помощью, процедуры, команды, стартовое положение. Управление скоростью и направлением. Положение в полете.
- Маневры, обеспечивающие минимальную скорость снижения: Управление скоростью, координированные повороты влево и вправо, минимальная потеря высоты без признаков зависания.
- Упражнения по коррекции влияния ветра / маневрирование в восходящих потоках: Маневрирование рис.8, коррекция сноса, повороты и смена направления на обратное. Маневрирование с учетом местности и наличия других аппаратов в воздухе, постоянный круговой обзор.
- Повороты на 360": Обычная скорость и скорость минимального снижения, вправо и влево от малого до среднего крена, без признаков срыва. (Безопасная высота и расстояние до поверхности.)
- Зависание: Со скорости минимального снижения, на прямом горизонтальном полете и в поворотах, вправо и влево. (Безопасная высота и расстояние.)
- Парение: Вход, повороты и маневрирование в восходящем воздушном потоке, Коррекция и градиент, без признаков срыва воздушного потока.
- Точный заход на посадку: Безопасная и на заданную инструктором площадку.
SAFE PRO. 3 СТУПЕНЬ, ТРЕБОВАНИЯ К ОПЫТУ:
- Минимум 60 успешных полетов и в сумме 10 летных часов.
- Полеты в 5 разных местах, из которых не менее 3 не на побережье.
3 полета и в сумме 1 час полета в восходящих воздушных потоках.
SAFE PRO. 3 СТУПЕНЬ, ТРЕБОВАНИЯ К ЛЕТНЫМ КАЧЕСТВАМ ПИЛОТА:
Инструктор должен быть убежден, что пилот в состоянии позаботиться о своей безопасности и безопасности других в пределах соответствующих правил и положений, рекомендаций и этического кодекса в полетах без непосредственного наблюдения.
